若說東南亞有高速的經濟發展狀況，我想這都得歸功於工業化和貿易，其中泰國國內生產毛額(GDP)成長最為強勁，其它國家也不遑多讓，新加坡一直是穩定成長的經濟體，以上兩個國家是東南亞國家裡唯二的亞洲五小龍。馬來西亞製造業成長搶眼，，但華人社群擁有的財產多於馬來及印度社群，成為馬來西亞經濟成長的變數之一，工業成長也造成環境的破壞。印尼由於有天然資源如石油而有大量外匯並能夠開展其它事業。其它還有緬甸、寮國、柬埔寨等國家，仍受困於政治動亂，經濟發展潛力還待開發。
我讀《東南亞多元與發展：工業化與貿易》一
若說東南亞有高速的經濟發展狀況，我想這都得歸功於工業化和貿易，其中泰國國內生產毛額(GDP)成長最為強勁，其它國家也不遑多讓，新加坡一直是穩定成長的經濟體，以上兩個國家是東南亞國家裡唯二的亞洲五小龍。馬來西亞製造業成長搶眼，，但華人社群擁有的財產多於馬來及印度社群，成為馬來西亞經濟成長的變數之一，工業成長也造成環境的破壞。印尼由於有天然資源如石油而有大量外匯並能夠開展其它事業。其它還有緬甸、寮國、柬埔寨等國家，仍受困於政治動亂，經濟發展潛力還待開發。
我讀《東南亞多元與發展》
這學期除了讀了《Chinese among others: emigration in modern times》之外，我還讀了《東南亞多元與發展》，這是翻譯自《Southeast Asia: Diversity and Development》這本書的，也是中華民國九十九學年度第一學期，暨南大學東南亞研究所《現代東南亞研究》使用的教科書。我也在每個章節寫了心得，將連結羅列於下：
我讀《東南亞多元與發展：緬甸》
自以為英語很好的人，請不要再叫緬甸「Burma」了！它叫「Myanmar」，來自於華文的「緬」。許多臺灣人不喜歡別人說「臺灣是中華人民共和國的一省」，而認為「臺灣就是中華民國」，所以應該很有同理心地可以理解緬甸叫「Myanmar」，而不是叫「Burma」。當然，不可否認，有一些來自緬甸的NGO還是用「Burma」在進行宣傳，或許「Burma」的能見度還是比較高。有一首歌叫《Free Burma》，我將它放在文章最後，和大家分享。下面分享我對緬甸的認識：
我讀《東南亞多元與發展：泰國》
「泰」原本指得是那些使用泰語的人，所以我也是「泰」；後來則用「泰國人」代表泰國和其人民，這就進入現代國家的狀態，所以我只能是「泰」，而無法是「泰國人」，因為我拿的是中華民國護照，而不是泰國護照。下面分享我對泰國的認識：
我讀《東南亞多元與發展：菲律賓》
我去過一次菲律賓，不過對菲律賓的認識遠遠不及其它東南亞國家。菲律賓在華人抵達和歐洲殖民前從未有任何本土王國或政府。(按：作者Richard Ulack只說「歐洲殖民前」，但我認為有意或無意地排除華人在菲律賓的發展。)移民到菲律賓的族群依序為矮黑人、原始馬來人、次生馬來人，之後是華人和歐洲人。下面分享菲律賓的概況：
我讀《東南亞多元與發展：新加坡》
新加坡憑藉地理位置和領導能力優勢，迅速爬升到已開發國家之列，但新加坡的獨立並不是它自己願意的。一九六○年代，有一個合併馬來亞、新加坡、沙巴和沙勞越的新國家計劃，李光耀認為這樣的馬來西亞聯邦可以使新加坡的經濟無虞，但一九六五年時，因為新加坡代表團棄權，所以馬來西亞國會通過新加坡和馬來西亞分家，新加坡於是成為一個主權獨立的國家。
我讀《東南亞多元與發展：馬來西亞和汶萊》
馬來西亞看似為東南亞地區發展最好的國家之一，但其對環境的破壞大概也是東南亞地區中數一數二的。馬來西亞並沒有專責環境保護的部長級職位，當然也更甭提其國家發展中對環境保護的相關立法了！馬來西亞，作為一個東南亞地區的大國，無法為地球上環境保護盡一分心力，這真是一個真讓感到可悲和羞恥。下面分享閱讀《東南亞多元與發展：馬來西亞和汶萊》的心得：
我讀《東南亞多元與發展：印度尼西亞》
我有訂閱聯合國電台華語廣播的播客(podcast)，聽了2010年11月27日的華語廣播前，我正好在閱讀《東南亞多元與發展》的印尼篇。這一天的幾則新聞正好和印尼的發展息息相關，分享幾個議題，希望藉此能夠對印尼這個國家有深一層的認識。
我讀《東南亞多元與發展：國家的角色》
「國家」乃涉及一系列的制度、政策和世界觀組成，作用是組成政府、界定疆界、維持社會秩序並與國際維繫關係；「國家意識形態」則是國家用來穩定政權並將國家秩序與社會或公民進行連結的一套價值，它「指的既是心理層面的信念體系，同時也是將這種抽象的信念體系落實到實際政治行動方案的連結」 。
我讀《東南亞多元與發展：陸海空交通運輸與發展》一
交通運輸在國家和區域發中的重要與普遍性眾所皆知，經濟成長的潛力需要交通運輸，彼此互相產生正的影響。若農村沒有交通運輸，它將停留在僅能生持生計的階段，而且這也妨礙了政治和社會的成熟。交通的發展可以使資源被開發，及造成市場和產品的連結，這是經濟上的影響，但它還會帶來文化、社會和政治上的影響。《陸海空交通運輸與發展》這一章，簡介了近代東南亞交通發展狀況，然而日新月異，東南亞交通的發展已非昔日阿蒙，我也將分享一些個人的小發現，希望個人的小小分享，可以更貼近代東南亞的交通發展。
我讀《東南亞多元與發展：陸海空交通運輸與發展》二
都市的交通運輸系統在東南亞非常有意思，它包括逐漸消失的傳統運輸方式和民營交通運輸工具。東南亞各國政府都試圖想去管理這些多元的交通系統。下面我將分享一些過去在東南亞旅遊的照片，讓大家更容易了解這些交通工具，畢竟有圖有真相嘛！
我讀《東南亞多元與發展：陸海空交通運輸與發展》三
公共運輸是龐雜的事業，東南亞各國政府都主導了交通運輸的規劃。「傳統」的交通運輸如公車和火車是政府所認同的，而世界銀行則認為「非傳統」的交通運輸，即那些非正規或非公司性的低技術部門，或個人操控的三輸車及小巴士模式也得支持，因為儘管政府補貼虧損的公車路線，但低收入的民眾備無力負擔所需票價，往貧窮地區的路線仍靠這些「非傳統」的交通運輸連結。
我讀《東南亞多元與發展：工業化與貿易》一
若說東南亞有高速的經濟發展狀況，我想這都得歸功於工業化和貿易，其中泰國國內生產毛額(GDP)成長最為強勁，其它國家也不遑多讓，新加坡一直是穩定成長的經濟體，以上兩個國家是東南亞國家裡唯二的亞洲五小龍。馬來西亞製造業成長搶眼，，但華人社群擁有的財產多於馬來及印度社群，成為馬來西亞經濟成長的變數之一，工業成長也造成環境的破壞。印尼由於有天然資源如石油而有大量外匯並能夠開展其它事業。其它還有緬甸、寮國、柬埔寨等國家，仍受困於政治動亂，經濟發展潛力還待開發。
我讀《東南亞多元與發展：工業化與貿易》二
透過國家的力量來發展大規模且回收緩慢的工業可以在印尼、馬來西亞和新加坡這幾個國家中看到。印尼從出口石油賺來的大筆外匯投入鋼鐵、武器、通訊、造船和航空等重工業，但經濟上並未因為有這些國營企業而有太大的成長，除了勞工成本較低之外，高端技術仍得從國外引進；馬來西亞也發展重工業，以普騰這個國營汽車較為成功，因為汽車產業的技術要求較低，這也提供了大量馬來人工作機會。新加坡政府則和三個外國企業，德州儀器、惠普和佳能合作營建晶圓工廠，並扶植航太科技。
我讀《東南亞多元與發展：農村和農業發展的觀點》
台灣在講農業發展時，喜歡講「三生」，三生指得是生產、生態、生活。然而，看東南亞地區農業發展時，似乎更聚焦在傳統人們對農業的想像，也就是農業的生產。下面分享《東南亞多元與發展：農村和農業發展的觀點》的讀書心得：
我讀《東南亞多元與發展：都市化》
「都市化」是願景或惡夢？在了解東南亞的都市化發展前，我對都市化的認知是美好的，是像上海世博所演示的那樣，「城市讓生活更好」、「Better City, Better Life.」。然而，東南亞城市發展的軌跡是顛波，歹誌不是憨人想得那麼簡單。
我讀《東南亞多元與發展：人口轉型及社會變遷模式》
《東南亞多元與發展》是李美賢老師與楊昊博士翻譯《Southeast Asia - Diversity and Development》中譯本，也是在東南亞研究所一年級必修課「現代東南亞研究」的教科書。剛剛讀完了第四章《人口轉型及社會變遷模式》，下面和大家分享心得筆記：
訂閱：
文章 (Atom)