我讀《東南亞多元與發展：陸海空交通運輸與發展》一

 交通運輸在國家和區域發中的重要與普遍性眾所皆知，經濟成長的潛力需要交通運輸，彼此互相產生正的影響。若農村沒有交通運輸，它將停留在僅能生持生計的階段，而且這也妨礙了政治和社會的成熟。交通的發展可以使資源被開發，及造成市場和產品的連結，這是經濟上的影響，但它還會帶來文化、社會和政治上的影響。《陸海空交通運輸與發展》這一章，簡介了近代東南亞交通發展狀況，然而日新月異，東南亞交通的發展已非昔日阿蒙，我也將分享一些個人的小發現，希望個人的小小分享，可以更貼近代東南亞的交通發展。

 

在馬來西亞和印尼，早期的鐵公路發展多是基於資源開發而建設。因為英國和荷蘭殖民，馬來西亞西蓋了鐵路作為可靠及便宜的搬運方法，同時公路也連結沿鐵路的農業和錫礦產地，這提供了政治和行政的便利性；印尼則集中發展基本公路系統，且多集中於爪哇島。菲律賓的破碎地形，使其利用海運作為主要運輸方式；泰國在昭拍耶河有水路作為中距離的航運，而鐵路發展是因為政治因素而建造，直到1930年代公路網絡密度才趕上水路的密度。印支半島三個國家的發展都比較慢。

 

馬來西亞政府改善農田和市場間的道路，增加農業生產，藉此提高農村的生產力和收入；印尼同樣投入注意力於農村道路的建立；泰國則使農村道路的分佈盡量地平均分配在各各地區，但許多道路仍有季節性，因為一下雨，就無法通行了。

 

改善交通對改銀農產品、行銷和生產，以及教育和醫療設施的使用都有正面的影響，但如何改善交通，或怎麼改善交通則是國家應該決定的難題。同時，道路的擴展會影響農村人口向城市移動，有能力的人移居到都市地區，技藝被帶到都市，結果只有同有的人從改善的交通中受益，農村內的貧富差距反而增大了。交通的發展和當地的農業潛力、農村勞動者的議價能力，以及個人和貨物運輸服務的供應有用，同時還得投資農村電力、灌溉和農信貸，才有成功的可能。各國也發展高速公路，許多東南亞國家政府都讓私人企業來經營收費道路。

 

原來用來載貨的鐵路開始轉型為乘客為主，馬來西亞和泰國都是如此。而進入以節能減碳，以環保為最優先價值的時代，鐵路甚至高速鐵路的發展一定會成為主流的趨勢。從中國大陸的高速鐵路開始，美國、歐洲也陸續加碼高速鐵路的開展。中國大陸已經開通許多路線，美國才正要投入包括舊金山和洛杉磯及波士頓和華盛頓的路線，而歐洲近日則開通了英法之間的海底隧道和貫穿阿爾卑斯山的隧道。日前，中國大陸還有三個高速鐵路路線等著開展，第一條從北京到倫敦，屆時只要兩天的時間，就可以從北京旅遊到倫敦了；第二條則經由俄羅斯到德國；第三條從經過越南到泰國。我認為比起公路的建設，這些鐵路的大眾運輸更值得東南亞國家致力發展。